Zašto se pojmovi mali i veliki servis često pogrešno razumeju
U svakodnevnom razgovoru mali i veliki servis zvuče kao dve fiksne usluge sa unapred poznatim spiskom. U stvarnosti su to radni nazivi za dva različita nivoa održavanja, a njihov sadržaj se razlikuje od modela do modela, jer svaki proizvođač propisuje svoj plan sa svojim intervalima i svojim stavkama. Zbog toga se u ozbiljnom servisu prvo gleda šta konkretan motor traži, pa se tek onda dogovara obim. Za vlasnika je korisno da razume logiku iza podele, jer se time izbegavaju dve krajnosti koje se u praksi stalno sreću, odnosno plaćanje stavki koje u tom trenutku nisu potrebne i izostavljanje onih koje jesu. Redovno održavanje nije trošak koji se odlaže nego ulaganje koje direktno određuje koliko dugo i koliko pouzdano će vozilo raditi.
Šta obuhvata mali servis
Mali servis je osnovno i najčešće održavanje, a njegova srž je zamena ulja i filtera. Menjaju se motorno ulje i filter ulja, po pravilu i filter vazduha i kabinski filter, a kod dizel motora i filter goriva prema planu. Uz to se proveravaju nivoi svih tečnosti, odnosno rashladne, kočione i tečnosti za pranje stakla, kao i stanje kaiševa, creva, svetala i brisača. Pregleda se donji deo vozila radi eventualnih curenja, proverava se pritisak u gumama i gleda se stanje kočionih pločica. Pravilno urađen mali servis znači i kontrolu koda greške preko dijagnostike, jer se tako otkrivaju smetnje koje još nisu upalile lampicu na tabli. Traje kratko, a njegova vrednost je u tome što se pri svakom takvom prolasku kroz vozilo uočavaju sitni problemi dok su još jeftini.
Zašto interval nije isti za svakoga
Uputstvo navodi interval u kilometrima i u vremenu, a važi ono što prvo istekne. To znači da vozilo koje pređe malo kilometara i dalje traži zamenu ulja jednom godišnje, jer ulje stari i kada vozilo stoji, upijajući vlagu i gubeći svojstva aditiva. Postoji i druga strana, odnosno režim vožnje koji se u uputstvima naziva otežanim, a u koji spadaju kratke gradske relacije, česta vožnja na kratkim rastojanjima bez zagrevanja motora, vožnja u koloni, vuča prikolice, prašnjava sredina i velika opterećenja. U takvim uslovima se intervali skraćuju, jer motor kroz isti broj kilometara radi znatno više sati i ulje se brže istroši. Vozač koji vozi isključivo po gradu na relacijama od nekoliko kilometara nalazi se upravo u tom režimu, iako mu se kilometraža sporo povećava.
Šta obuhvata veliki servis
Veliki servis podrazumeva sve što ulazi u mali, uz dodatak stavki koje imaju duži interval. Tu spadaju svećice kod benzinskih i grejači kod dizel motora, zamena rashladne tečnosti, zamena kočione tečnosti, ulje u menjaču prema planu i pregled ili zamena razvodnog kaiša sa pratećim delovima. Uz to se rade temeljnija ispitivanja, odnosno provera kompresije kada za to postoji razlog, kontrola rada senzora, pregled izduvnog sistema i detaljna kontrola trapa i kočionog sistema. Kod pojedinih motora se u veliki servis ubraja i podešavanje ventilskog zazora, čišćenje usisnog sistema i provera povratnog voda izduvnih gasova, što zavisi od konstrukcije. Sve navedeno se ne radi odjednom kod svakog vozila, nego prema planu koji odgovara starosti, kilometraži i tipu motora.
Razvodni kaiš, odnosno stavka kod koje se ne improvizuje
Ako postoji jedan deo kod koga odlaganje donosi nesrazmernu štetu, to je razvodni kaiš. On usklađuje rad radilice i bregastog vratila, pa njegovo pucanje kod velikog broja motora znači sudar klipova i ventila i popravku koja se meri u remontu glave motora. Zbog toga proizvođač propisuje interval i u kilometrima i u godinama, a važi onaj koji prvo istekne, jer guma na kaišu stari i bez vožnje. Uz kaiš se po pravilu menjaju i zatezači, vođice i pumpa za vodu, jer njihov vek prati vek kaiša, a rastavljanje se ionako izvodi u istom zahvatu. Kod motora sa lancem razvoda interval je duži, ali ni lanac nije večan, pa se prate zvuk pri hladnom startu i podaci sa dijagnostike, jer se istegnut lanac pokazuje pre nego što otkaže.
Kočiona tečnost i rashladna tečnost, odnosno dve tečnosti koje se najviše zaboravljaju
Kod tečnosti se najčešće misli samo na motorno ulje, a upravo se ove dve najviše previđaju. Kočiona tečnost upija vlagu iz vazduha, a sa porastom sadržaja vode opada njena tačka ključanja, pa se pri jačem i dužem kočenju u sistemu stvaraju mehurići pare i papučica propada. Zbog toga se ona menja po vremenu, po pravilu na svake dve godine, bez obzira na kilometražu, a njeno stanje se proverava namenskim instrumentom. Rashladna tečnost gubi zaštitna svojstva i prestaje da štiti od korozije, pa se u sistemu javljaju naslage koje smanjuju hlađenje i skraćuju vek pumpe i hladnjaka. I ona ima propisan interval, a uz zamenu se ispituje i tačka mržnjenja. Obe stavke su jeftine u odnosu na ono što sprečavaju.
Zašto se ne štedi na ulju i na filterima
Najčešća greška pri održavanju je izbor po ceni umesto po specifikaciji. Svaki motor traži ulje određene viskoznosti i određenog kvaliteta, a kod savremenih motora ta specifikacija nije preporuka nego uslov, naročito kod vozila sa filterom čestica, gde neodgovarajuće ulje ubrzava zapušavanje filtera. Isto važi i za filtere, jer loš filter ulja ne zadržava čestice i pušta ih nazad u sistem, a loš filter vazduha propušta prašinu koja troši cilindre i prlja merač protoka. Razlika u ceni između ispravnog i lošeg izbora je mala, dok se razlika u posledicama meri u remontu. Zbog toga se u servisu uvek pita koje ulje i koji delovi se ugrađuju i traži se da to bude zapisano, jer ta informacija kasnije vredi i pri sledećem održavanju i pri prodaji vozila.
Servisna knjižica i vrednost vozila
Uredno vođena dokumentacija nije formalnost nego novac. Vozilo sa dokazanom istorijom održavanja postiže bitno višu cenu pri prodaji, jer kupac zna šta je rađeno i kada, i ne mora da pretpostavlja. Uz to, evidencija pomaže i samom vlasniku, jer se tačno zna kada je menjan razvodni kaiš, koje ulje je sipano i šta je preporučeno za naredni termin. Kod vozila u garanciji redovno održavanje po planu je i uslov za priznavanje prava iz garancije. U praksi je najjednostavnije rešenje da servis uz račun daje i spisak urađenog i preporuku za sledeći put, pa se sve nalazi na jednom mestu, bez traženja i bez sećanja.
Znaci da servis ne treba odlagati
Pored planiranih termina, postoje pojave posle kojih se ne čeka. Pad nivoa ulja između dve zamene, dim iz izduva koji ranije nije postojao, gubitak snage, neujednačen rad pri praznom hodu, povećana potrošnja goriva, novi zvuk pri hladnom startu i promena u radu kočnica spadaju u tu grupu. Isto važi i za svaku mrlju ispod vozila, jer nijedna tečnost ne izlazi bez razloga. Ovakve pojave se u ranoj fazi rešavaju jednostavno, dok kasnije prelaze u ozbiljnije zahvate. Zbog toga se preporučuje i kratak pregled pre dužih putovanja, jer se tada najlakše otkloni ono što bi na putu postalo zastoj.
Kako se planira održavanje kroz godinu
Najpraktičniji pristup je da se servis veže za dva fiksna termina u godini i za jedan uslovan. U jesen se radi priprema za zimu, uz zamenu ulja ako je vreme, proveru akumulatora, kočnica i tečnosti i prelazak na zimski komplet guma. U proleće se radi prolećna kontrola, sa prelaskom na letnje gume, pranjem donjeg dela vozila i proverom klima uređaja. Treći termin se planira prema kilometraži i prema planu proizvođača, kada dolaze stavke iz velikog servisa. Uz to se stanje vozila prati kroz godinu, kroz proveru nivoa ulja jednom mesečno i kroz pogled ispod vozila. Sa takvim rasporedom servis prestaje da bude neplaniran trošak i postaje predvidiva stavka, a broj kvarova na putu se smanjuje na najmanju moguću meru.
