Zašto način prevoza odlučuje o tome koliko će popravka koštati
Kada vozilo ostane na putu, prva pomisao velikog broja vozača je da se problem reši najjednostavnije, odnosno da neko iz okoline dođe sa sajlom i odvuče ga do prvog servisa. U praksi se upravo tako napravi najveći broj dodatnih kvarova, jer savremeni automobili nisu predviđeni za vuču sa točkovima koji se okreću, a posledice se ne vide odmah nego posle nekoliko dana ili nedelja vožnje. Pravilan prevoz znači da se vozilo doveze u servis u istom stanju u kom je i stalo, bez ijednog novog oštećenja na menjaču, na pogonu, na elektronici ili na karoseriji. Zbog toga se izbor načina prevoza ne posmatra kao pitanje cene nego kao deo same popravke, jer se pogrešnim potezom u prvih petnaest minuta ume da napravi šteta veća od originalnog kvara.
Tri načina prevoza i po čemu se razlikuju
U praksi postoje tri načina na koja neispravno vozilo može stići do servisa. Prvi je platforma, odnosno pauk vozilo sa ravnom površinom koja se spušta, na koju se vozilo uvuče u celini i veže za četiri tačke, čime nijedan točak ne dodiruje kolovoz. Drugi je vuča sa podiznom viljuškom, gde se jedna osovina podiže, a druga se kreće po putu, što je brzo rešenje za određena vozila, ali sa jasnim ograničenjima. Treći je vuča sajlom ili krutom vezom iza drugog vozila, koja je zakonski dozvoljena samo pod posebnim uslovima i na kratkim relacijama. Svaki od ta tri načina ima svoje mesto, a izbor zavisi od vrste pogona, od tipa menjača, od stanja vozila i od toga koliko daleko treba stići.
Zašto se vozila sa automatskim menjačem ne vuku
Ovo je najvažniji deo za vlasnike modernih automobila. Kod automatskog menjača podmazivanje unutrašnjih delova radi preko pumpe koju pokreće motor, pa kada motor ne radi, ulje ne cirkuliše. Ako se pri tome pogonski točkovi okreću, unutrašnji delovi menjača se vrte bez podmazivanja i zagrevaju se, a šteta nastaje vrlo brzo. Kod pojedinih vozila proizvođač dozvoljava kratku vuču pri maloj brzini i na vrlo ograničenoj razdaljini, ali su ti uslovi toliko strogi da se u praksi retko mogu ispuniti. Jednostavno pravilo koje vam štedi i novac i nerve glasi ovako, vozilo sa automatskim menjačem prevozi se isključivo na platformi, osim ako u uputstvu za konkretan model izričito ne piše drugačije.
Pogon na sva četiri točka i električna vozila, odnosno obavezna platforma
Kod vozila sa pogonom na sve točkove problem je drugačiji, ali jednako ozbiljan. Prednja i zadnja osovina su međusobno povezane preko razvodnika i spojnica, pa okretanje jedne osovine pokreće i drugu, što bez podmazivanja i bez rada motora vodi do oštećenja prenosa. Zbog toga se takva vozila prevoze isključivo na platformi, bez obzira na to koliko je relacija kratka. Kod električnih i hibridnih automobila situacija je još osetljivija, jer su elektromotori povezani sa točkovima i pri kotrljanju se ponašaju kao generatori, pa se proizvodi struja koju sistem u stanju kvara ne može bezbedno da primi. Uz to, kod oštećenja baterije postoje i dodatni bezbednosni zahtevi pri prevozu. Za sva takva vozila platforma je jedino ispravno rešenje.
Kada je vuča sajlom dopuštena i pod kojim uslovima
Vuča iza drugog vozila jeste zakonski moguća, ali unutar pravila koja postoje sa razlogom. Koristi se samo do najbližeg mesta na kome se kvar može otkloniti, sa ograničenom brzinom, sa obeleženom vezom propisane dužine i uz uključena odgovarajuća svetla na oba vozila. Vozilo koje se vuče mora imati vozača sa važećom dozvolom, kontakt mora biti uključen kako bi upravljač bio otključan i kako bi radili žmigavci i stop svetla, a veza mora biti kruta u slučajevima kada vučeno vozilo nema ispravan kočioni sistem. Postoji i jedna stvar koju vozači osete tek kada krenu, bez upaljenog motora ne radi servo pojačanje, pa volan postaje izuzetno težak, a papučica kočnice tvrda i sa znatno slabijim dejstvom. Na spustu i u krivini to postaje ozbiljan rizik, naročito za nekoga ko se u toj situaciji nalazi prvi put.
Zašto se vozilo posle udesa nikada ne vuče
Posle saobraćajne nezgode vozilo skoro nikada nije u stanju u kome se sme kotrljati. Deformacija karoserije često pomeri geometriju točkova, pa se točak vuče postrance, što pri kretanju uništava ležajeve, poluosovine i sam trap. Uz to, pri udaru se lako ošteti kočiono crevo ili cev, pa vozilo ostaje bez kočnice iako to spolja ne izgleda tako. Kod bočnih udara se dešava da se točak zaglavi i uopšte ne okreće. Zbog svega toga se havarisano vozilo prevozi na platformi, uz upotrebu vitla za utovar kada vozilo ne može samo da se pomeri, a kod zaglavljenih točkova koriste se posebni podmetači. Isto pravilo važi i za vozila koja su sletela sa puta, gde je pre prevoza potrebno i izvlačenje.
Kako izgleda pravilno vezivanje na platformi
Utovar je samo prvi deo posla, a ono što odlučuje o bezbednosti jeste način na koji je vozilo obezbeđeno. Vezivanje se izvodi za predviđene tačke na šasiji ili preko točkova, sa četiri odvojene veze koje deluju u različitim pravcima, čime se sprečava pomeranje i napred i nazad i bočno. Kod niskih i sportskih vozila koriste se dodatne rampe, jer bi se u suprotnom oštetili branik i donji deo karoserije. Kod vozila sa ispumpanim ili uništenim gumama koriste se pomoćni točkovi ili se vozilo postavlja tako da oslonac ne bude na samoj felni. Pre polaska se proverava da je menjač u odgovarajućem položaju, da ručna kočnica bude otpuštena ili pritegnuta prema uputstvu i da nijedna veza ne prolazi preko creva, kablova i plastičnih delova. Sve to traje nekoliko minuta i predstavlja razliku između urednog prevoza i novog oštećenja.
Šta uraditi dok čekate dolazak vozila
Vaša bezbednost u tom periodu zavisi od nekoliko poteza koje vredi znati napamet. Vozilo se, ako je moguće, izmesti sa kolovoza, uključe se sva četiri pokazivača pravca i postavi se sigurnosni trougao na propisanoj udaljenosti, a na otvorenom putu i znatno dalje nego u naselju. Reflektujući prsluk se oblači pre izlaska iz vozila, a ne posle. Putnici se izvode iza zaštitne ograde ili na bezbednu stranu, nikako u prostor ispred ili iza vozila. Ako se kvar dogodio noću ili po lošoj vidljivosti, udaljenost trougla se povećava. Pri pozivu je korisno odmah reći tačnu lokaciju, vrstu vozila, tip menjača i pogona, prirodu kvara i da li se vozilo može kotrljati i upravljati, jer se prema tim podacima šalje odgovarajuće vozilo i oprema, pa nema gubljenja vremena na licu mesta.
Prevoz vozila koje nije u kvaru, odnosno druge situacije
Platforma se ne koristi samo kod kvarova i nezgoda. U praksi se često traži i prevoz kupljenog vozila iz drugog grada, prevoz neregistrovanog automobila do tehničkog pregleda, transport oldtajmera i vozila iz kolekcije, prevoz vozila sa aukcije i dovoz automobila koji je duže stajao u garaži. Kod svih tih slučajeva korist je ista, odnosno vozilo ne prelazi kilometražu, ne troši gorivo i ne izlaže se riziku na putu, a kod neregistrovanih i tehnički neispravnih vozila to je i jedini zakonski ispravan način kretanja. Za vozila koja dugo nisu korišćena platforma ima još jednu prednost, jer se stara guma, stari akumulator i neproverene kočnice ne stavljaju na probu na otvorenom putu.
Zašto se prevoz uvek dogovara sa jednom službom
Kada se na putu nađete sa neispravnim vozilom, najlakše je kada sve rešava jedan poziv. Izlazak na teren, procena situacije, utovar, prevoz do servisa i sam prijem u radionicu izvode se u istom nizu, bez prepisivanja podataka i bez ponovnog objašnjavanja šta se dogodilo. Za vlasnika to znači da se ne gubi vreme između dve faze i da se popravka započinje istog dana kada je to moguće. Uz to, kod službe koja ima i servis i vulkanizera, deo kvarova se reši odmah po dolasku, odnosno zamena gume, popravka kvara na elektrici ili punjenje akumulatora, pa se vozilo vraća u upotrebu bez dodatnog čekanja. Upravo taj neprekinut niz najviše vredi u trenutku kada ste zaustavljeni na putu.
Nekoliko pravila koja vredi zapamtiti
Automobil sa automatskim menjačem ide na platformu. Vozilo sa pogonom na sva četiri točka ide na platformu. Električno i hibridno vozilo ide na platformu. Havarisano vozilo ide na platformu. Vuča iza drugog automobila ostaje kao izuzetak za kratku relaciju, uz poštovanje propisa i uz svest o tome da su volan i kočnica bitno teži. Pre svega toga se obezbeđuje mesto kvara, jer nijedan automobil ne vredi koliko bezbednost ljudi koji stoje pored njega. I na kraju, pri pozivu se daju tačni podaci o vozilu, jer se prema njima bira oprema koja stiže. Uz ta pravila prevoz neispravnog vozila prestaje da bude rizik i postaje ono što treba da bude, odnosno kratka pauza u danu.
