Zašto boja lampice govori više od samog simbola
Instrument tabla savremenog automobila ume da prikaže veliki broj simbola, a vozači ih najčešće pamte po izgledu, što stvara zabunu. Mnogo korisnije je zapamtiti logiku iza boja, jer je ona jednaka kod praktično svih proizvođača. Crvena označava ozbiljan problem i zahtev da se vozilo bezbedno zaustavi, žuta ili narandžasta znači da postoji neispravnost sa kojom se sme nastaviti oprezno i sa kojom se ide u servis, a zelena i plava su samo informacija o tome da je neki sistem uključen. Sa tim pravilom vozač u prvom trenutku zna da li ima problem koji trpi ili problem koji ne trpi, a upravo se u tom prvom trenutku i odlučuje da li će se zaustaviti sa manjim kvarom ili nastaviti do velikog. Ovaj tekst prolazi kroz najvažnije lampice i objašnjava šta stvarno znače.
Lampica pritiska ulja, odnosno simbol posle koga se odmah staje
Ako postoji jedan simbol koji traži trenutnu reakciju, to je crvena lampica u obliku uljanice. Ona ne govori da je nivo ulja nizak, nego da u sistemu nema potrebnog pritiska, što znači da ulje ne stiže do pokretnih delova. Motor u takvom stanju trpi štetu iz sekunde u sekundu, a kroz vrlo kratko vreme dolazi do oštećenja ležajeva. Ispravan postupak glasi ovako, odmah se bezbedno staje, motor se gasi i ne pali se ponovo, pa se proverava nivo ulja. Čak i kada je nivo uredan, vožnja se ne nastavlja, jer uzrok može biti u pumpi, u zapušenom filteru ili u senzoru, a razlika se ne može utvrditi na putu. Ovo je ujedno i najčešći slučaj u kome vlasnik pokušava da stigne do servisa sopstvenim hodom, a upravo tih nekoliko kilometara odlučuje da li sledi popravka ili remont.
Lampica temperature i pregrevanje motora
Crveni simbol termometra ili poruka o visokoj temperaturi znači da rashladni sistem više ne odvodi toplotu. Uzroci su različiti, odnosno gubitak rashladne tečnosti, neispravan termostat, otkaz pumpe, zapušen hladnjak ili ventilator koji ne radi, ali je postupak isti. Vozilo se zaustavlja na bezbednom mestu, motor se gasi i ostavlja se da se ohladi. Čep hladnjaka ili posude se ne otvara dok je sistem vruć, jer je pod pritiskom i izbacuje vrelu tečnost. Dopuna hladnom vodom u vreo motor takođe se ne izvodi, jer nagla temperaturna razlika može izazvati pucanje. Vožnja sa upaljenom lampicom temperature, čak i na kratkoj relaciji, po pravilu vodi do deformacije glave motora i do popuštanja zaptivača, odnosno do popravke koja višestruko prevazilazi cenu prevoza.
Lampica punjenja akumulatora
Crveni simbol akumulatora ne znači da je akumulator prazan, nego da sistem punjenja ne radi, odnosno da alternator ne puni akumulator dok motor radi. Vozilo u tom trenutku radi na rezervu iz akumulatora, a taj period je kratak i meri se desetinama minuta, u zavisnosti od potrošača. Najčešći uzroci su pukao ili proklizao kaiš pomoćnih uređaja, kvar na alternatoru ili na regulatoru napona. Praktičan savet glasi ovako, isključuju se svi potrošači koji nisu neophodni, odnosno grejanje zadnjeg stakla, klima, radio i dodatna svetla, i vozilo se vozi do najbližeg bezbednog mesta ili se zaustavlja i poziva pomoć. Posebno je važno znati da kod pucanja kaiša pomoćnih uređaja kod velikog broja vozila prestaje da radi i pumpa za vodu, pa uz problem punjenja odmah sledi i pregrevanje.
Lampica kočionog sistema
Crveni simbol kočnice može značiti nekoliko stvari, a razlika je bitna. Najjednostavniji slučaj je zategnuta ručna kočnica, pa se lampica gasi čim se ona otpusti. Ako lampica ostane upaljena, razlozi su ozbiljniji, odnosno nizak nivo kočione tečnosti ili neispravnost u sistemu, a nizak nivo znači ili istrošene pločice ili curenje. Kod curenja se vozilo ne pomera sopstvenim hodom, jer se pritisak u sistemu gubi, a papučica pri jačem pritisku propada. Provera koju vozač može uraditi sam je jednostavna, odnosno pogleda se nivo u rezervoaru i oseti da li je pedala mekša nego obično. Uz ovu lampicu vredi razlikovati i simbol sistema protiv blokiranja točkova, koji je žute boje i ima drugačije značenje, o čemu se govori u nastavku.
Žute lampice, odnosno kada se vozi oprezno
Žuti simboli ne traže hitno zaustavljanje, ali ne znače ni da se mogu zanemariti. Lampica sistema protiv blokiranja znači da kočnice i dalje rade, ali bez pomoći tog sistema, pa se pri naglom kočenju točkovi mogu blokirati, a to menja ponašanje vozila naročito na mokrom i na ledu. Lampica stabilizacije govori da sistem koji koriguje proklizavanje nije aktivan. Simbol filtera čestica kod dizel vozila znači da je potrebna regeneracija, a ona se kod većine vozila postiže dužom vožnjom pri višim obrtajima, umesto gašenja i ponovnog kratkog kretanja, jer se u suprotnom filter dodatno zapuši. Simbol pritiska u gumama traži proveru sve četiri gume i po pravilu ponovno uparivanje sistema. Kod svih ovih lampica vozilo se koristi pažljivo i zakazuje se pregled.
Simbol motora, odnosno najčešće pogrešno tumačena lampica
Žuti simbol motora izaziva najviše nesigurnosti, jer pokriva veliki broj mogućih uzroka, od bezazlenih do vrlo ozbiljnih. Kada svetli mirno, vozilo se sme koristiti umereno i zakazuje se dijagnostika, jer uzrok može biti sve, od sonde u izduvu i merača protoka vazduha do sistema povrata izduvnih gasova. Kada simbol trepće, značenje je potpuno drugačije i znatno ozbiljnije, jer ukazuje na pogrešno sagorevanje, pri kome nesagorelo gorivo odlazi u izduv i vrlo brzo uništava katalizator. U tom slučaju se smanjuje opterećenje, izbegava se veća brzina i vozilo se što pre dovodi u servis, a kod izraženog gubitka snage se ne nastavlja vožnja. Za tačan uzrok je potrebno očitavanje memorije, jer isti simbol iza sebe ima desetine različitih kodova.
Šta uraditi u prvom trenutku, bez obzira na simbol
Postupak koji vredi imati u glavi je vrlo kratak. Prvo se proceni da li vozilo i dalje normalno reaguje, odnosno da li kočnica i volan rade i da li ima snage. Zatim se traži bezbedno mesto za zaustavljanje, uključuju se sva četiri pokazivača i postavlja se trougao na propisanoj udaljenosti. Podiže se haube samo kada je motor dovoljno ohlađen i kada za tim postoji potreba. Proveravaju se vidljive stvari, odnosno nivo ulja i rashladne tečnosti, da li ima mrlje ispod vozila, da li je kaiš na mestu i da li se oseća miris zagorelog. Na osnovu toga se odlučuje da li se ide dalje ili se poziva prevoz. Kod svake crvene lampice odgovor je po pravilu isti, odnosno vozilo se ne pomera sopstvenim hodom.
Zašto dijagnostika nije isto što i čitanje greške
Uređaj koji očitava kod greške je samo prvi korak, a ne odgovor. Kod govori u kom delu sistema je registrovano odstupanje, a ne koji deo je pokvaren, pa isti zapis može doći od senzora, od kabla, od konektora ili od stvarne neispravnosti na komponenti. Zbog toga se posle očitavanja gledaju živi podaci, upoređuju se vrednosti sa očekivanim i izvode se ciljane provere. Zamena dela po kodu bez te analize je najčešći razlog zbog koga se ista greška vraća posle nekoliko dana. Za vlasnika je korisno da zna i da se memorija ne briše pre nego što se zapiše, jer se time gube podaci o uslovima u kojima je greška nastala, a upravo oni najviše pomažu u pronalaženju uzroka.
Kada se poziva prevoz, a kada se ide do servisa
Granica je jasnija nego što izgleda. Prevoz se poziva kod svake crvene lampice koja se ne gasi, kod pregrevanja, kod gubitka pritiska ulja, kod sumnje na gubitak kočnice, kod trepćućeg simbola motora sa izraženim gubitkom snage, kod neobičnog zvuka iz motora i kod svakog curenja tečnosti koje se vidi ispod vozila. Do servisa se sme ići kod žutih lampica bez promene u ponašanju vozila, uz umerenu vožnju i uz zakazan termin. U svim nedoumicama vredi primeniti pravilo koje se u praksi uvek pokaže kao ispravno, odnosno cena prevoza je uvek manja od cene motora, menjača ili katalizatora, pa se u slučaju nesigurnosti bira zaustavljanje i poziv, a ne pokušaj da se stigne još malo dalje.
